„SCT Lubricants“ gamykla Klaipėdoje, kurią koncernas įsigijo 2003 metais, specializuojasi daugiau nei 20 rūšių skysčių, skirtų visų tipų automatinėms transmisijoms, gamyboje. Po visapusiškos modernizacijos 2008–2012 m. gamykla tapo didžiausia ATF gamintoja Baltijos regione, eksportuojančia produkciją į 150 šalių. Šis etapas tapo vienu pagrindinių SCT įmonių ilgalaikės plėtros strategijos elementu. Gamybos „aikštelė“ buvo sukurta nuo nulio, o nuo modernizavimo programos pradžios įmonėje „SCT Lubricants“ nuosekliai vykdomi technologiniai atnaujinimai, investicijos ir pajėgumų plėtra, kuri tęsiasi iki šiol.
Klasikinių automatinių transmisijų skysčiai
Dėl klasikinių automatinių transmisijų (AT) konstrukcijos reikia, kad jose naudojami skysčiai atitiktų daugybę reikalavimų.
Pirma, sukimo momento keitikliui reikalingas mažesnis skysčio klampumas, nes nuostoliai keitiklyje didėja proporcingai jo klampumui. Tas pats pasakytina ir apie hidraulinę sistemą: kuo daugiau perjungimo pakopų, tuo sudėtingesnis ir ilgesnis skysčio kelias per daugybę kanalų ir vamzdelių. Todėl kuo mažesnis skysčio klampumas, tuo greičiau ir su mažesniais nuostoliais jis tekės per daugybę hidraulinio bloko kanalų ir angų.
Antra, planetinių pavarų atveju, kaip įprasta transmisijoms su įstrižaisiais krumpliaračiais, ATF skystis turi pasižymėti puikiomis apsaugos nuo dilimo ir antifrikcinėmis savybėmis.
Trečia, planetinės pavaros yra įjungiamos per sankabas, kurios yra pakaitomis veikiančių diskų rinkinys: trinties diskai ir plieniniai diskai. Trinties diskai ir plieniniai diskai yra automatinės transmisijos sankabos elementai, naudojami sankabai įjungti ir atjungti bei sukimo momentui perduoti. Struktūriškai trinties mova yra tas pats plieninis diskas, ant kurio klijuojamas trinties įdėklas. AT trinties movų medžiagos yra celiuliozės, kevlaro ir grafito kompozitai, taip pat sukepintos vario arba plieno pagrindu pagamintos medžiagos su įvairiais užpildais. Konkrečios medžiagos pasirinkimas priklauso nuo transmisijos savybių ir eksploatavimo sąlygų.
Kitaip tariant, sankabose vyksta metalo trintis į nemetalą, o planetinių pavarų krumpliaračiai yra plieniniai ir, natūralu, kad juose vyksta metalo trintis į metalą.
Norint užtikrinti tinkamą veikimą ir išvengti slydimo, kuris gali sukelti perkaitimą ir pažeidimus, trinties movoms ir plieniniams diskams reikalingas ATF skystis, pasižymintis puikiomis trinties savybėmis. Taip pat reikalingas labai geras aušinimas.
Naujausiose AT trinties movų ir plieninių diskų sąlyčio zonos temperatūra perjungiant pavaras gali siekti 300 °C. Ši maksimali temperatūra pasiekiama dėl trinties, susidarančios trinties movų ir plieninių diskų sąlyčio automatinėje transmisijoje metu. Tačiau ir vidutinė darbinė temperatūra sankabos diskų sąlyčio zonoje priverstinio veikimo režimais gali siekti 100 °C ar net 130 °C, nes sukimo momento perdavimo metu ten vyksta intensyvi trintis ir ši zona stipriai įkaista.
Visgi optimali ATF skysčio darbinė temperatūra automatinėje transmisijoje yra 75–90 °C. Temperatūra, viršijanti 100 °C, laikoma perkaitimu, o kritinė daugumai transmisijų maksimali temperatūra yra apie 130 °C, kai trinties movos gali negrįžtamai sugesti. Perkaitimo požymiai gali būti sudegusios alyvos kvapas, trūkčiojimas perjungiant pavaras arba atitinkamos įspėjamosios lemputės užsidegimas prietaisų skydelyje.
O štai faktinė ATF skysčio temperatūra krumpliaračio dantų sąlyčio zonoje priklauso nuo eksploatavimo sąlygų ir paprastai yra nuo 56 iki 83 °C.
Atsižvelgiant į šiuos samprotavimus, ATF skysčiams parenkami specialūs trinties modifikatoriai. Kitaip tariant, į ATF skystį vienu metu dedami suderinami antifrikciniai ir trinties priedai, kurių aktyvumo laipsnis priklauso nuo trinties sąlygų ir temperatūros. Priedai veikia skirtingu aktyvumo laipsniu, priklausomai nuo trinties sąlygų ir temperatūros. Pavyzdžiui, esant iki 800 °C temperatūrai, ATF skysčio antifrikcinės savybės krumpliaračiuose bus aktyvuotos, o trinties priedai bus neveiksmingi. Esant aukštesnei nei 80 °C temperatūrai, sankabos diskuose pasireikš ATF skysčio trinties savybės, o trinties priedai bus neveiksmingi. Panašiai, metalo ir metalo trinties metu, ATF skysčio antifrikcinės savybės bus pastebimos pavarose, o trinties priedai bus neveiksmingi. Arba metalo į metalą trinties metu ATF skystis aktyvuos antifrikcines savybes krumpliaračiuose, nors trinties priedai neveiks, o metalo į nemetalą trinties metu sankabos diskuose ATF skystis parodys savo antifrikcines savybes, o trinties priedai bus neaktyvūs.
ATF gamyba Klaipėdos gamykloje pagrįsta didelio tikslumo maišymo technologija, skirta daugiakomponenčių priedų rinkiniams. 2011 m. buvo įrengti 17 tonų talpos maišymo agregatai, kuriuose kompiuteriu valdomas kiekvieno iš 15–20 priedų rinkinių komponentų dozavimas.
Koncerno plėtros direktorius Erik Sudheimer paaiškino: „Priedų rinkinys sudaro 20–30 % ATF kiekio. 2011 m. įdiegta „Pig System“, sistema kurios pagalba skysčių gamybos metu pereinant nuo klasikinių automatinių transmisijų, variatoriams ar robotinėms transmisijoms gamybos, visiškai pašalinama kryžminės taršos rizika. Tai labai svarbu norint išlaikyti unikalią trinties modifikatorių sudėtį.“
2012 m. pastatytoje mokslinių tyrimų laboratorijoje atliekamas visapusiškas bandymų ciklas: trinties charakteristikų analizė esant įvairioms temperatūroms, suderinamumo su trinties movų medžiagomis (celiuliozė, kevlaras, grafitas, sukepintieji metalai) bandymai, terminio stabilumo ir putojimo savybių bandymai.
Gamykloje yra daugiau nei 200 rezervuarų, kurių bendra talpa siekia 40 milijonų litrų, ir 16 visiškai kompiuterizuotų išpilstymo linijų. Du šimtai specialistų kas mėnesį pagamina iki 12 milijonų litrų skysčių, kiekvienai partijai taikydami trijų etapų kokybės kontrolę.
Nuo 2022 m., be priedų rinkinių iš pirmaujančių pasaulinių, oficialiai patvirtintų gamintojų tam tikrose formulėse taip pat naudojami patentuoti nuosavų priedų rinkiniai, sukurti ir pagaminti įmonės „SCT Chemicals“ JAE gamykloje.
Automatinių transmisijų skysčiai (ATF) sudaryti iš bazinės alyvos (sintetinės arba pusiau sintetinės) ir priedų rinkinio, kuris sudaro 20–30 % bendro tūrio. Priedai atlieka specifines automatinėms transmisijoms reikalingas funkcijas, įskaitant apsaugą nuo dilimo ir korozijos, atsparumą oksidacijai ir putojimui; pagerina trinties savybes ir klampumą. Paprastai priedų rinkinį sudaro apsaugos nuo dilimo ir ekstremalaus slėgio priedai, antikoroziniai priedai (korozijos inhibitoriai), trinties modifikatoriai, užtikrinantys būtinas trinties savybes tinkamam sankabos trinties diskų veikimui, antioksidaciniai priedai, kurie apsaugo nuo alyvos degradacijos aukštoje temperatūroje; putojimo inhibitoriai, ploviklių ir dispergentų priedai; priedai, saugantys sandariklius nuo išbrinkimo, ir klampumo modifikatorius.
Klasikinėms automatinėms transmisijoms įmonė „SCT“ gamina šiuos skysčius:
- MANNOL ATF AG52 8211
- MANNOL ATF AG55 8212
- MANNOL DEXRON II AUTOMATIC 8205
- MANNOL DEXRON III AUTOMATIC PLUS 8206
- MANNOL ATF TYPE T-IV 8208
- MANNOL ATF SP-III 8209
- MANNOL ATF MULTIVEHICLE JWS 3309 8218
- MANNOL ATF AG60 8213
- MANNOL DEXRON VI 8207
- MANNOL ATF SP-IV 8219
- MANNOL ATF WS 8217
- MANNOL ATF SPECIAL FLUID 236.17 8221
- MANNOL ATF ULV 8222
Išsamius šių produktų aprašymus galite rasti mūsų oficialioje svetainėje Mannol.de.
Kad padėtume Jums išsirinkti tinkamą ATF skystį, sukūrėme visiems prieinamą sistemą „SCTApprovalControl“. Skyriuje Search via specification (Paieška pagal specifikaciją) galite pasirinkti tinkamą skystį pagal reikiamą specifikaciją. Patikimiausios informacijos šaltinis, apie tinkamiausias specifikacijas, yra jūsų transporto priemonės naudojimo vadovas!
Skysčiai variatoriams: CVTF (CVT-fluid)
Variatorius (CVT, Continuously Variable Transmission) – automatinės transmisijos tipas, kuriame perdavimo skaičius keičiamas sklandžiai ir be pakopų, skirtingai nuo tradicinių transmisijų su fiksuotais perdavimo laipsniais. Dažniausiai variatorių su V formos diržu (arba V formos grandine) sudaro du skriemuliai ir V formos diržas arba grandinė, kurie užtikrina sklandų sukimo momento perdavimą ir degalų ekonomiją, leisdami varikliui veikti optimaliomis apsukomis. Terminas „diržas“ šiame kontekste yra pasenęs.
Tiksliau būtų sakyti variatoriaus grandinė, nes ji pagaminta iš metalo, kaip ir diržas. Skriemuliai taip pat metaliniai. Todėl pagrindinė CVT skysčio paskirtis yra neleisti grandinei slysti skriemulių atžvilgiu. Tai reiškia, kad, skirtingai nei įprastinių automatinių transmisijų skysčiai, šis skystis turi pasižymėti puikiomis trinties savybėmis metalo į metalą trinties sąlygomis. Todėl ten naudojami specialūs trinties modifikatoriai ir šie skysčiai negali būti naudojami įprastose automatinėse transmisijose, ir atvirkščiai, įprastinių automatinių transmisijų skysčiai negali būti naudojami CVT. Antra pagal svarbą tokio skysčio savybė yra aušinimas, t. y. šilumos išsklaidymas. Pagrindinė variatorių gedimų priežastis yra netinkama temperatūros kontrolė ir nesavalaikis alyvos keitimas.
Variatoriams kompanija „SCT“ gamina šiuos skysčius:
- MANNOL ATF CVT 8216
- MANNOL CVT NS-3 8220
Pagrindinis skirtumas tarp Nissan NS-2 ir NS-3 specifikacijų yra CVT skysčio charakteristikos: NS-3 yra modernesnis, mažo klampumo skystis, sukurtas transmisijos našumui žemoje temperatūroje pagerinti, ir skirtas naujesniems automobilių modeliams. Kita vertus, NS-2 yra didesnio klampumo skystis, skirtas senesnėms CVT, pagamintoms iki 2006 m.
NS-2 skystis yra labai klampus, o tai trukdo skysčio cirkuliacijai žemoje temperatūroje. Spalva – gelsvai ruda.
NS-3 specifikacijos CVT skysčiai yra mažo klampumo, o tai pagerina transmisijos našumą žemoje temperatūroje. Rekomenduojama transporto priemonėms, pagamintoms po 2013 m. Spalva – žalia.
Pradedant naudoti NS-3, gali reikėti atnaujinti CVT valdymo bloko programinę įrangą, kad būtų išvengta trūkčiojimo.
Robotinių transmisijų arba dvigubos sankabos transmisijų (DCT arba DSG) skysčiai.
Dvigubos sankabos transmisija (DCT, DSG) – tai robotinė transmisija, kurioje dvi sankabos valdo dvi atskiras pavarų dėžes (vieną lyginėms, kitą nelyginėms pavaroms). Tai leidžia praktiškai akimirksniu perjungti pavaras neprarandant galios, užtikrinant sklandų važiavimą ir didelį greitį, taip pat degalų ekonomiją, palyginti su įprasta automatine. Šios AT būna dviejų tipų: su vadinamosiomis sausomis ir šlapiomis sankabomis, kurios yra panardintos į alyvos vonią.
Automatinėms transmisijoms (AT) su sausomis sankabomis reikalinga standartinė mechaninių transmisijų alyva, o automatinėms transmisijoms su alyvoje veikiančiomis sankabomis – specialūs transmisiniai skysčiai, panašūs į tuos, kurie naudojami įprastose automatinėse transmisijose, nes viena iš pagrindinių jų funkcijų yra užtikrinti patikimą sankabos diskų veikimą: trinties movų diskų su metaliniais diskais, kaip ir įprastuose ATF. Todėl jų sudėtis ir savybės yra panašios, tačiau ne identiškos. Šių skysčių negalima naudoti įprastose automatinėse transmisijose, o AT skysčiai netinka robotinėms transmisijoms. Šie skysčiai sujungia ATF ir mechaninės transmisijos alyvų savybes, akcentuojant tikslų trinties movos valdymą, didelį atsparumą karščiui ir apsaugą nuo dilimo.
Transmisijoms su dviguba šlapio tipo sankaba įmonė „SCT“ gamina:
- MANNOL DCT FLUID 8202
MANNOL MTF-3 8115 alyva buvo sukurta robotinėms transmisijoms su sausa sankaba „Toyota“ ir „Lexus“ automobiliams, tokiems kaip „Camry“, „Corolla“, „Auris“, „RAV4“, „Verso“ ir „Lexus LS“, ypač „Freetronic“.
„Haldex“ sankabos skystis
„Haldex“ sankaba yra elektroniniu būdu valdomas mechanizmas, kuris yra pagrindinis daugelio automobilių (pvz., „Audi“, „Volkswagen“, „Volvo“) visų varančiųjų ratų sistemų komponentas. Ji skirta sukimo momentui valdyti ir perduoti iš automobilio priekinės ašies į galinę ašį, kai to reikia, pavyzdžiui, kai priekiniai ratai praslysta arba kai pradedama važiuoti iš vietos. Įjungimas iš esmės atliekamas daugiadiske sankaba, panašiai kaip ir įprastose AT, kurią sudaro trinties movų diskai ir plieniniai diskai. Įmonė „SCT“ sukūrė universalų skystį MANNOL AWD GEAR OIL 8100 šiai sankabai, skirtą naudoti „Haldex“ sankaboms iki 5 kartos.
Gamykla Klaipėdoje - sertifikuota pagal ISO 9001 ir ISO 14001 standartus. Nuo 2012 m. gamykla gamina savo plastikinę tarą, o nuo 2018 m. – metalines pakuotes, taip užtikrindama visišką gamybos ciklo kontrolę.
50 000 m² sandėliavimo patalpos, 10 hektarų plote užtikrina logistiką klientams iš 150 šalių. 2023 m. gamykla pradėjo bendradarbiauti su pirmaujančiais pasauliniais bazinių alyvų tiekėjais (7 000–10 000 tonų partijos), plėsdama savo pajėgumus gaminti mažo ir itin mažo klampumo skysčius šiuolaikinėms daugiapakopėms transmisijoms.
Erik Sudheimer: „Kiekvienam transmisijos tipui – ar tai būtų klasikinė AT, variatorius ar DCT robotas – reikalingas skystis, pasižymintis unikaliomis trinties savybėmis. Mūsų gaminami produktai užtikrina tikslų atitikimą automobilių gamintojų specifikacijoms už prieinamą kainą.“
Koncernas „SCT“ toliau investuoja į R&D (mokslinius tyrimus ir plėtrą) bei gamybos modernizavimą, reaguodamas į augančius automobilių pramonės reikalavimus naujos kartos automatinių transmisijų skysčiams.
SKL 401